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滴滴系ofo股权已经远超戴威 戴威疑似被架空

2017年05月05日 16:27
来源: IT时代网
编辑:东方财富网

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  虽然ofo回应称此报道不实,但引用最近热播剧《人民的名义》中经典的话:小黄车究竟“姓蒋还是姓汪”现在还不好下定论,不过可以肯定的是,传闻都不是空穴来风的。 小黄车究竟“姓蒋还是姓汪”现在还不好下定论,不过可以肯定的是,传闻都不是空穴来风的。

  自2017年以来,共享单车行业的竞争越来越激烈,跟当年网约车的厮杀如出一辙。共享单车市场上的一举一动都备受关注。也正因为如此,国内共享单车的领跑者ofo,也格外引人瞩目。

  然而,除了一轮轮的巨额融资之外,ofo似乎更多的是被负面消息缠身,质量欠佳,毁损率居高不下,机械锁漏洞等等。而近日更有“ofo创始人戴威再传被架空,滴滴系加持资金持股超戴威”的消息在一些媒体传播。

  虽然ofo回应称此报道不实,但引用最近热播剧《人民的名义》中经典的话:小黄车究竟“姓蒋还是姓汪”现在还不好下定论,不过可以肯定的是,传闻都不是空穴来风的。

  滴滴系股权已经远超戴威

  资本是一把双刃剑,玩得好的话大家双赢。玩不好就会像易到用车创始人周航一样被踢出局。

  从天使轮融资到目前蚂蚁金服的D+轮战略投资,当滴滴、阿里的蚂蚁金服等巨鳄入场,经纬、金沙江等资本大鳄助推时,ofo在资本的道路上越走越远,其命运也早已经注定。

  之前有媒体曝出,在ofo的股权架构中,戴威持股36.02%,滴滴则持股25.32%;ofo的投资方经纬、金沙江、王刚等,也被指作本质上都属于滴滴系。那么,如果加上经纬、金沙江、王刚、中信产业基金等投资方的股权,滴滴系的股权或已远超戴威。

  其中,经纬创投是快的打车的A+轮和B轮投资方,也是推动滴滴和快的合并的重要幕后推手,目前经纬的徐传陞是滴滴的董事之一;金沙江也早在2012年就以300万美元投资滴滴的A轮,其创投合伙人朱啸虎是撮合腾讯投资滴滴、滴滴收购Uber中国等重大事件的推手;王刚,与滴滴的渊源更深,在滴滴还只是一个概念的时候,王刚就给了程维70万,成为了滴滴最早期的投资人;D轮进入ofo的中信产业基金,也是滴滴的投资者。

  所以,不夸张的说,ofo在资本上,已经事实上“变成”了滴滴的子公司。而滴滴自己呢,也早已经不是程维或者谁的公司,而是众多资本大鳄的公司。基于上述分析,戴威被架空的坊间传闻,还真的不是空穴来风。

  戴威或已失对ofo的绝对把控力

  实际上,创业公司在多次融资过程中,创业者的股权会不断被稀释,都属于正常现象,股权下降也不完全意味着公司控制权的丧失。但是,戴威的情况不单单是控制权的问题,还有董事会层面的关系。

  据天眼查显示,2016年12月戴威的身份由公司执行董事长变为了董事长。这一身份的改变也许不能绝对影响到戴威对公司控制权的把握。但是,随着创业公司不断获得融资,投资人往往会要求委派董事,这时候公司只有一个董事显然不行,需要设立董事会,在国内要求董事会至少三个人,原来的执行董事就变成了董事长。

  据悉,目前ofo的董事会有两名财务投资方,金沙江和经纬各占1席,滴滴2席,管理团队5席。而金沙江、经纬等也投资了滴滴,本质上都属于滴滴系。因此看来,或许滴滴系早已渗透进ofo的骨髓。

  而目前最关键的问题是,跟“滴滴系”等职业经理人的老辣风格截然不同,戴威没有资本运营的经验,ofo创立于戴威研究生期间,由4名合伙人创立ofo共享单车,作为一个90后,虽然经历了很多大风大浪,但商业市场不同于学校,商战如战场,戴威虽有大将之才,但是否具备对ofo拥有绝对的把控力?

  看看路边横尸遍野的小黄车或许就是最好的例子。

  自2017年以来,ofo的车辆损坏率远超其他共享单车、12岁以下儿童骑行事故频发、机械锁漏洞陷入舆论漩涡、智能锁研发陷入瓶颈、疑似数据“造假”事件屡屡被曝光;如今疑似又陷入了公司内部的股权斗争之中。

  新政对ofo的打击

  近一阵,各地区陆续出台了对共享单车的规范措施,北京、天津共享单车新政尽管并不完全相同,可在要求车辆安装卫星定位装置、及时维修损坏车辆、建立信用评价体系等三大核心规定层面是一致的。

  北京市面对共享单车征求意见中,明确提出要控制投放总量、有序停放,需配备GPS定位,保障骑行者人身安全、公示押金等问题。这样一来,对老一批没有配备GPS的小黄车来说,是需要承担巨大的换锁乃至换车成本。

  据目前市场投放的300万辆小黄车来看,至少有三分之二的小黄车是更迭换代之前的。也就是说,这三分之二的车都面临着换车或者换锁的问题。

  而ofo最大的对手摩拜单车由于车辆本身质量较好、破损率低,在市场上的份额和影响力也越来越大,大有超过甚至碾压ofo之势。在这种大环境下,ofo和戴威的未来究竟怎么样,还真是不好说。

(责任编辑:DF207)

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